武汉地铁列车测试时侧翻 这4个问题不得不说

  原标题:关于“武汉一地铁列车测试时侧翻”,有4个问题不得不说

  昨天下午,中车集团一列列车在进行牵引与制动系统测试时翻车,事故造成3人受伤。

  对于此次翻车事件,不少市民提出疑问:为什么会翻车?地铁列车在定型前,要接受哪些测试?测试中出现问题,正常吗?目前投入使用的列车安全吗?

  记者采访了业内专家。

  问题一:为什么会发生翻车事故?

  一位业内专家称,样车本身有问题,或铁路轨道有问题,或两者同时有问题,都可导致样车翻车事故出现。目前,没有证据表明事故是因为样车本身存在问题引起。

  该专家解释说,列车转弯时速度过快、转弯半径太小,可能会翻车;铁路路轨发生变形扭曲时,也能致使在其上运行的列车翻车。

  问题二:地铁列车定型前,要接受哪些测试?

  该专家称,目前,在我国地铁线路上运行的列车及其车厢,在定型前,都要接受严格测试。一般说来,一列完整的列车,大都由有动力车厢与无动力车厢组合而成。对于一列共六节车厢的列车来说,可能其中四节车厢带有动力,另两节车厢无动力,我们称这样的列车为4动2拖列车。

  概括地说,新型列车及车厢在定型前,需要接受的测试如下:

  1。 零部件测试。这个很好理解,列车及其车厢是由各种电气及机械零部件组成,列车及车厢的整体安全性与可靠性,是建立所有零部件安全可靠基础之上的。

  2。分系统测试。即对组成列车或车厢的电力系统、控制系统、信号系统、制动系统等各个分系统一一进行测试。

  3。 整体测试。以检测整个列车或车厢的运动性能、耐寒耐热性能、使用寿命等性能等。如对其最高运行速度、承载能力、各种速度下的安全转向半径、运行时的平稳性、舒适性等性能进行检测。

  4。车路匹配性测试。就是看列车或车厢与铁路是否匹配,是否能协调一致地工作等。

  问题三:测试中出现问题,正常吗?

  该专家说,地铁列车整车及车厢在定型前,都会被做成样车接受各种测试。它们在测试中出现问题,很正常。

  测试的目的就是为了检验其设计是否正确,就是为了发现其存在的问题。设计人员研究从测试中搜集到的数据后,会对设计进行完善,以将各种隐患消除在它们定型前。

  问题四:已投入使用的地铁列车安全吗?

  批量生产的地铁列车及其车厢,都是符合国家标准的,是安全可靠的。已投入使用的地铁列车,只要按照规定在符合标准的路轨上运行,是不会发生翻车事故的。

  该专家表示,红姐统一图库,我国自主研制成功的各型地铁列车,具有国产化率高、成本适中、乘坐舒适、安全可靠等特点,其总体性能与西门子、阿尔斯通、庞巴迪等跨国公司的同类产品相当。

  事件回顾》

  昨天下午,在武汉中车株机轨道交通装备有限公司厂区内部,一列挂载6节新型车厢样车的火车,在厂区自有铁路上接受测试时3节车厢出轨,从铁轨上翻倒在地。

  事故中3人受伤。送医后,1人轻微擦伤已出院,1人手部骨折,1人腿部骨折,正在接受治疗。

  据了解,该车厢上的编号为武汉地铁7号线的车辆编号。另有知情人说,当天出事的车厢,是新型号车厢的样车,目前还未交付使用。

  根据《湖北省综合交通铁路民航城市轨道油气管道部分三年攻坚工作方案(2018-2020年)》,武汉今年要建成4条地铁,其中就包括地铁7号线一期。

  纸坊线由7号线一期野芷湖引出,沿文化大道自北向南延伸,止于青龙山地铁小镇,线路全长约17公里,均为地下线,设站7座,目前全线隧道贯通,预计2018年开通试运营。

  资料显示,截至2017年8月,武汉中车株机轨道交通装备有限公司获得武汉地铁累计964辆车的生产订单,正在加紧生产纸坊线、8号线二期和三期车辆。预计到2020年,地铁车辆本地化制造及配套产业、维保、架修产业规模将突破20亿元。

责任编辑:桂强